骑车，正以一种返璞归真的方式逐渐回归，背后推动复古潮流的就是那些充满商业野心的共享单车创业公司。据统计，截至今年3月底，摩拜单车今年新增用户948.24万人，ofo新增用户1575.37万人；两个产品的日活跃用户数分别达到320.5万和207.3万。

2016年4月，ofo推出共享计划；同年8月，摩拜单车进入北京。共享单车在媒体的关注下逐步走向台前，随后ofo与摩拜的疯狂融资速度进一步将共享单车推到了资本市场的风口浪尖。一时间，共享单车公司如雨后春笋不断涌现。那么，是什么造就了这波创业潮？又是谁在分享其中的红利？潮水褪去后是否会出现下一个滴滴？

“彩虹之战”，硝烟四起

校园运营起家的ofo，和拥有政府存量资源的摩拜单车是最早成立的共享单车公司。一个成立于2014年12月，一个成立于2015年1月。随后，拥有传统自行车商做战略合作方的小鸣单车和优拜单车以及有芝麻信用做背书的骑呗单车紧追不舍，小鹿单车携电动单车而来，hellobike、野兽骑行、1度单车等携重金而至。已入局者排兵布阵，新入局者趋之若鹜，共享单车市场由最初的ofo、摩拜“橘黄之战”演变为“彩虹之战”。

“彩虹家族”并不像童话故事里的美好发生，每个角落，都是一场血腥的战场厮杀。

2017年，共享单车之间的博弈迎来了最关键的一年。2月，摩拜和ofo两家共享单车中的龙头企业开始展开了争夺市场占有率的第一次正面交锋。“周末免费骑”、“早晚高峰免费骑”、“充100赠一百”、“充100赠110”、“红包单车”……你方唱罢我登场，ofo等相继推出免费骑行活动，战火甚至烧到新加坡等海外市场。同时，玩家们的“急剧拓张”路线不禁让人想到已经“偃旗息鼓”的专车大战，更何况摩拜的 CEO 王晓峰本来就是原 Uber 上海总经理，而 ofo 也已经接受了朱啸虎、程维的投资。一场共享单车的“彩虹之战”，硝烟四起。 

实际上，大街上的共享单车除了颜色不同，看上去大同小异， 但各企业的经营风格大相径庭。ofo在做实平台，摩拜在优化产品体验，后来者寻找各自的细分市场，其中迎合政府需求是后来者们最为看重的。此外，玩家们正不断疯狂融资，他们要趁热打铁，趁着这股劲从投资人手中拿到更多资金，成就自己成为中国下一个“滴滴”。

资本催化，推波助澜

2016年，资本趋冷，但共享单车却杀出重围。

截至2017年3月，摩拜已进入E轮融资，总融资额约24.5亿人民币；ofo完成共享单车行业单笔融资最高纪录(4.5亿美元的D轮融资)。分享这场盛宴的30多个共享单车玩家已经聚拢了来自腾讯、滴滴、蚂蚁金服、DST、金沙江创投、红杉资本等创投企业共约60亿元的投资。

作为分享住宿领域的领头羊，途家联合创始人兼首席执行官罗军在2016复旦EMBA同学会年会上就指出，无论在全球市场还是在中国市场，分享经济只是理论起步、部分实践，远没有到大规模地影响社会。分享经济的本质在于通过科技手段来展开，其主要特征是碎片化，只有基于碎片化的资源才会出现分享经济的模型。共享单车就是一种分享经济的形态。他认为分享经济的商业逻辑在于必须具有海量需求填满碎片，其次供应量要绝对充沛，最后还要认识到边际成本为零的成功要诀。

但是，共享单车的成功要诀到底在哪里？如此五彩缤纷的共享单车世界，只不过是暴风骤雨之前的宁静。

资本撑腰的共享单车看似可以有恃无恐，一路高奏凯歌，但尚未清晰的盈利模式始终是悬在各大玩家头上的达摩克利斯之剑。从共享单车玩家的角度看， 这场PK归根到底是市场占有率、用户数据、扩张速度、技术实力和资本实力的综合较量。

然而，在贪婪而疯狂的投机资本推动下，共享单车迅速进入了供给盲目扩张的超高速增长阶段，而相应的利基市场并未随其增长频率起舞，出现了供远大于求的投资窘境。甚至，超常增长的“投入臃塞”恐怕将更快地迎来政策管控，隐藏在共享单车平台后面的绝大多数投机资本，恐怕将被迫提前迎来曲终人散的结局。市场认可度的提升、资本的极力追捧、高昂的运维成本、愈演愈烈的价格战……曾经的新兴产业正在快速向红海转变，共享单车应该如何骑得更远?

下半场，殊途可否同归？

经历了2015年－2016年的那五场大并购之后，某种程度上，中国互联网江湖再无“故事”——大小巨头各占山头，平台型机会几乎消失，人口红利走到尽头，互联网上半场宣告结束。在这样的背景下，共享单车领域是否能寻觅到下一只独角兽？作为第一梯队的领头羊的摩拜和ofo，是否不久也将走上并购之路，成为最后吃螃蟹的赢家？

野蛮成长，再依法监管，这几乎是每个技术公司在改变传统行业过程中的常态。有人说，共享单车是一个公益的项目，胡炜玮那句“摩拜单车失败了就当是公益”也成为创业金句。但那些不知所踪、或者堆积如山的单车并不能践行绿色、低碳、环保的生活理念。因此，共享单车是否能够走向公益与商业兼得的双赢道路？即将出台的监管政策，又将对共享单车产生多少深远的影响？