重组本质是置换不良资产、获得优质资产、提升公司盈利水平以回报公司股东。从企业经营的角度出发，正常、合理的情况下，企业经营发展到了一定阶段，或者有新的战略需求，需要重新寻求收购或合并一些与原有业务能形成互补或者能增加新的拓展领域的资产。这都是正常的企业发展路径和行为。但这次南北车合并，不只是底层的企业行为，除了转型升级的内在动因以外，还更多地体现了国家意志，体现了国家希望在未来的国际竞争中有更大的话语权。

中国企业转型升级的必要性

首先，基础工业产能过剩是一个不争的事实，面对这个巨大的压力中国经济盘活存量和转型升级成为经济持续增长的关键，产业升级可谓上市公司并购重组的源动力。而且，中国经济目前正处在产业结构调整的关键时期，尤其目前在经济下行压力较大的情况下，产业升级是不少企业赢得竞争优势取得持续发展的重要途径，对于不少传统行业上市公司，不论是现有产业升级，还是向新兴产业领域或其他行业领域渗透，并购和重组都是一个可行的选择，可以帮助企业实现内涵式纵深增长。

其次，2013年至今，国家一再强调全面深化改革与转型升级，与传统行业生产相适应的资源要素目前明显不足，无法承载资源过度消耗的粗放型发展模式，转型势在必行。对应经济中的主体各个行业公司都必然受到相应的影响。

南北车合并的深层次原因探讨

在上述大背景下南北车合并是一次转型升级新的尝试。此外，南北车合并还有另外的考量。根据目前公开披露的资料综合分析，南北车重组合并与以往“流行”的做法不同，不完全是公司自发的行为。而是从顶层设计着力，体现国家意志。

南北车分家14年后重新合并，直接的原因是避免二者在海外的恶性竞争，降低走出去的成本，实现强强联合。在相当程度上增强研发能力，以期能够研制出拥有自主知识产权的高铁新产品，以应对残酷的国际竞争，彻底摆脱技术上的对外依赖。

但深层次看，来自于中央政府推动高铁形成合力走出国门、从而促进国家经济发展的支柱产业——装备制造业转型升级的雄心。由此在其他领域形成强烈的示范效应，体现了国家意志。

这次合并，是为中国目前正在低调但意志坚定的经济上的重要战略意图服务的：两条“丝绸之路”，海外版“4万亿”，大力促进国内制造业转型升级。从这个意义上说，两车重组是一个标志性的事件，有深层次的原因。这是中国装备制造业转型升级的必由之路，两车合并走出国门，迎接全球化的挑战，在新国际形势下，严格意义上将形成强化版、升级版的丝绸之路。只有装备制造业强国才能长期处在摆脱价值链低端的窘境，才是真正意义上的经济强国，才符合世界第二大经济体地位，才能在地缘政治、世界经济发展的过程中有标准的制定权，有更大的话语权。

最近，沸沸扬扬的一件事情是中国铁建和南车在墨西哥的高铁项目中标后又被取消。取消的原因很多，但退出投标的德国西门子、日本三菱和法国阿尔斯通这些国际性大公司表示反对是原因之一。反对的理由，是项目从发标到截标才有两个月的时间，招标时间过短，对其他企业不公平。这多多少少说明，我们的企业原先不在他们的视野之内，现在已经引起他们的警觉，试想，一个弱小的参与者会引起对手的重视吗？同时，从另一个角度提醒，南北车成功合并的紧迫性和重要性。

中国要成为经济强国，强大的装备制造业必不可少，将来光是一个南北车远远不够，需要更多的“南北车”。所以这次南北车合并的示范、推动效应，将为更多的南北车“试水”全球化战略提供模板。