前不久，港珠澳大桥建成通车引起全国关注。这座大桥落成，是路桥行业隐形冠军企业——宁波路宝科技实业集团多年修炼的成果。

  从杭州湾跨海大桥到九江长江大桥，从珠江口虎门二桥到中朝鸭绿江大桥，路宝为一个又一个“桥梁世纪工程”提供核心部件，积极研发技术破解世界性难题。路宝集团董事长、复旦大学2006级EMBA校友徐斌，并不急着把企业做大做强，而是按照自己的节奏，坚定地在技术创新这条路上继续走下去，始终保持着对技术的一份敬畏之心。

打通港珠澳大桥的"关节"经脉

徐斌

宁波路宝集团创始人、董事长

复旦大学EMBA2006春校友

从中学政治老师到桥梁技术专家 ，他的“跨界”玩出了新高度

  1960年徐斌出生在宁海。从小，他就表现出对结构方面的兴趣和天分。小时候他最喜欢看木匠干活，看着看着回来就能自己照样动手做家具，而且还会进行一些优化和创新，让周围的大人也赞叹不已。到十几岁的时候，他就无师自通地爬到屋顶跟别人去盖房子。

  按理说，徐斌明明就是一个理科男的胚子，妥妥地应该走技术改变世界的路子。

  但是命运偏偏不按套路出牌。大学毕业后的徐斌当起了初中政治老师。对，你没看错，就是政治老师，而且一做就是九年。

  还好，明显出错了一张牌的命运九年后纠正了这个错误。1992年，趁着改革开放南巡讲话的春风，心内蠢蠢欲动的徐斌经过慎重的思考，做出了一个重要的决定，事实证明这个决定也真的影响到了世界。——他辞职下海创业了。

  徐斌的创业也走过弯路，遇到过挫折。一开始他从橡胶密封圈和健身器材做起，三年里赚到了第一桶金。1995年开始进入路桥行业，却把这第一桶金赔了进去——他受让的一个伸缩缝技术，因为技术不过关，产品在安装到高速公路上之后不到两年全部损坏了，整整300多万都打了水漂。

  痛定思痛之下，徐斌看到了技术的重要性，他下决心自己来研发，一定要掌握自己的核心技术。在他的带领下，历时数年路宝团队终于成功研发出了“单元式多向变位伸缩装置”，也正是这项技术，为港珠澳大桥打通了“关节”经脉，顺利建成通车。

  而在举国欢庆港珠澳大桥建成通车的时候，作为功臣之一的徐斌却没有在现场享受鲜花和掌声，他去了东北，因为那里还有另一个技术难题等着他。

他这项技术到底有多牛？

  如果用人来比喻，如果关节有问题，轻则行动不便半身不遂，重则中风瘫痪卧床不起。桥梁的伸缩装置，就是一座桥梁的“关节”，伸缩装置一旦出了问题，桥梁也会“半身不遂”，不仅影响交通，更有很大的安全隐患。

  在中国桥梁行业，一直以来都是欧美日技术一统天下，普遍采用的都是他们的模数式伸缩装置。这种产品不仅造价昂贵、寿命短，而且不能满足桥梁多向变位的技术要求，在大跨度桥梁产生多向位移时极易损坏，而且后期维修的成本非常高，往往一旦损坏就需要整体更换，所以常常是“桥建得起，却养不起修不起”。

  而徐斌和他的路宝团队多年努力自主研发的“单元式多向变位伸缩装置”，针对性克服了模数式技术的这些短板，无论桥梁产生哪个方向的变位，都能保证桥面的平稳，不会产生影响安全的上翘、变形等情况。采用单元式组装，不仅质量好寿命长，而且万一损坏，只需要更换损坏的单元，不需要整体更换，大大降低了后期维护的成本。

  2008年的杭州湾跨海大桥，当时的世界第一跨海大桥，全桥采用的就是路宝的多向变位伸缩装置，目前十年过去了，无一损坏。

  而港珠澳大桥的85个伸缩装置中，只有两个用了德国的产品，其余83个全部采用了路宝的产品！

  徐斌的这门“独门武功”的出现，不仅打破了国外技术的垄断，填补了国内空白，而且在技术上更先进，领先国际，先后荣获了国家技术发明二等奖和中国专利金奖的殊荣。

  更重要的是，路宝的这项核心技术，拥有完全自主的知识产权，不仅给中国桥梁行业争了光争了气。曾经有一次，某一座著名的长江大桥在安装德国的毛勒式伸缩装置的时候，桥梁的总设计师和总工等老专家想去看一下德国的结构，却连靠近都不让。而徐斌的这项技术出现之后，不仅让国外产品不得不降低了高昂的价格，也让他们低下了高傲的头。德国毛勒公司的一位总裁甚至说，在桥梁行业，路宝让他们没饭吃了。

他们为港珠澳大桥作出了怎样的牺牲

  说起港珠澳大桥，徐斌就特别感慨。

  为了满足港珠澳大桥的特殊要求，路宝集团的技术团队加班加点，专门进行了针对性的创新设计，解决了港珠澳大桥的技术难题。为了保护桥下中华白海豚保护区的生态环境，他们针对性研发设计了“集中蓄水后再排水”的特殊排水结构的伸缩装置，万一桥上发生危化物品泄漏，就会储存在止水装置中，不会直接泄漏到海里。

  而在安装施工中，路宝集团也作出了巨大的牺牲。

  按照常规，桥面施工应该是先进行桥面铺装，然后安装联接处的伸缩装置。对路宝的施工人员来说，正常的话他们应该在桥上跟在铺装施工后面，铺装一段安装一段，同步推进。

  如果这样施工，伸缩装置的安装工期只需要五个月。但现实是，因为种种原因，业主要求先安装伸缩装置再进行桥面铺装，这对路宝来说难度和工作量还有成本就大大增加了。

  由于桥面没有铺装不能开车，他们只能把所有设备和材料用船运到桥上，工人只能住在“断桥”上的集装箱里，不仅施工难度和安全风险大大增加，而且工期也从五个月变成了三年多。

  单从经济成本上，徐斌和路宝集团就为此多付出了超过1000万元，却给整个工程节省成本近一亿元。用徐斌的话说，做企业跟做人一样，需要有牺牲精神，更需要有担当的精神。在困难面前，他和路宝人的选择就是把困难留给自己，把方便留给他人。 

他还有项新技术 破解了世界性的难题

  钢桥面的铺装，是一个世界性的行业难题。现在垄断的都是欧美日的沥青材料铺装技术，因为钢桥面的特殊性，沥青材料往往满足不了技术要求，极易断裂损坏，维护成本很高。

  围绕这一世界性难题，自2008年6月开始，徐斌带领路宝研发团队，从原材料入手，历时十年，耗资超亿元，自主研发了“RB-ECO改性聚氨酯混凝土”铺装系统。该系统是以“全寿命+生态”为理念，打破延续几十年被欧、美、日垄断的“沥青系”钢桥面铺装体系。它是一种全新“去沥青”铺装技术体系，已获得了9项国内外发明专利，经国内权威专家鉴定其技术水平国际领先。

  路宝集团的这项最新的核心技术，不仅对钢桥面的粘结强度是国外沥青材料的三倍以上，抗压性、跟随性以及使用寿命等技术指标都远远高于沥青材料。这项技术还有一个非常厉害的“本领”，在适合温度下，铺装2小时即可通车，这是沥青材料远远不能比的。

  刚刚举行的进博会，也有路宝团队默默的付出。在进博会场馆的旁边，有一座桥要进行桥面铺装，但是因为时间非常紧张，用沥青材料肯定是来不及的。

  关键时刻还是靠路宝，从晚上12点钟进场，到早上4点通车，实际铺装施工时间只有短短两个小时，而路宝却胜利完成了这项“不可能完成的任务”。应该说，目前在世界路桥行业里，也只有路宝集团的这项颠覆性的新技术，才能够做到这一点。

  而他的这项拥有全部自主知识产权的核心技术，不仅全面超越了国外技术，而且已经引起了全球行业的高度关注，必将引领行业的技术变革。

  从国外技术的跟随者，到打破国外垄断，领先国际技术，徐斌和他的团队用23年的坚守，证明了一个真理——中国企业就要靠技术、靠信誉、靠自己！

  他不着急把企业做大，不着急去上市，而是按照自己的节奏，坚定地在技术创新这条路上继续走下去，而他始终保持着对技术的那份敬畏之心。

 - The end -

变革5年，携程是如何一步步推动企业内部创新的？

多位复旦EMBA校友荣膺“2018浙商全国500强” | 喜讯

  作为2002年国内首批获国务院学位办批准开办的中文EMBA学位教育项目，复旦大学EMBA以培养“将帅之才”为己任，以“商道人文，融汇贯通”为目标，为企业决策层传授全球领先的管理思想，激发学员构建先进的管理理念，为校友搭建高端的商业交互平台。